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Bienvenue sur ce site de partage de trucs relatifs à un de mes passe-temps préféré ‘à savoir’: Simulateur de vol alors je vais tenter par ce site de partager mes trouvailles avec vous. Au plaisir!
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Bon, on se calme, c’est un arbre virtuel…..
Le logiciel Microsoft Flight simulator 2020 est un produit en constante évolution, les fonctionnalités s’améliorent, les besoins aussi.
Une situation qui nous désoriente, c’est de trouver des arbres au seuil d’une piste, là ou il ne devrait pas y en avoir.
Il est heureusement possible, avec un peu de patience de modifier localement des scènes et de partager ensuite nos corrections et améliorations.
J’habite au Québec, Canada, près de la Ville de Québec. C’est le royaume des grands espaces, des forêts et des petites pistes de brousse éloignées. La forêt prend facilement le dessus…
Le but de cette page est de rendre disponible les correctifs nécessaires pour assurer qu’il n’y a pas d’arbres mal positionnés qui pourrait nuire aux bonnes procédures de vol et ce pour toutes les pistes du Québec.
Vérification de 160+ aéroports au Québec.
Je rendrai aussi disponible certaines corrections de pistes hors Québec parce que je les ai visité ou parce que des amateurs de vol m’ont signalé des problèmes (d’arbres), vous pouvez aussi me signaler la présence d’arbres encombrants dans un de vos aéroports préférés, je tenterai d’y donner suite!
La plupart des aéroports du Québec ont déjà des scènes disponibles sur cet excellent site: Québec FS2020, ou sur: Flightsim.to.
Les modifications aux arbres tiennent compte de ces améliorations aux scènes de base, je vous recommande donc fortement de visiter ces site et d’installer les scènes du Québec avant d’ajouter les modifications d’arbres.
Voici les correctifs, ce fichier contient tous les aéroports modifiés, regroupé dans un seul fichier. Il suffit de télécharger et dézipper le fichier:
toitrouge-runway-approach-tree-removal-canada-qc dans le répertoire Community de votre installation.
Téléchargement: Dernière version: 2023-09-19 21.26 hre 
Liste de tous les aéroports vérifiés du:
Québec – .PDF
Nouveau Brunswick – .PDF
Note: Dans MSFS 2020, Options générales: Le choix des paramètres de ARBRES et RESTE DE LA VEGETATION peuvent influencer l'apparence finale des modifications apportées à votre scène.
Mise à jour:
CSE4 Lachute
CSG3 Joliette
CYSC Sherbrooke
CYVA Pourvoirie Joncas
CYXK Rimouski
CYZV Sept-Îles
Autres aéroports (Hors Québec):
CYCN Cochrane, Ont, Canada
CYEG Edmonton, Alberta, Canada
CYFC Frédéricton, Nouveau-Brunswick, Canada
CYJT Stephenville, Terre-Neuve, Canada (édifice)
CYKX Kirkland lake Ont, Canada
CYMO Moosonee, Ont, Canada
CYOW Ottawa, Ont, Canada
CYPK Pitt Meadows, Colombie-Britanique, CA
CYQY Sydney, Nouvelle-Écosse, Canada
CYRL Red lake, Ont, Canada
CYTR Trenton, Ont, Canada
CYVZ Deer lake, Ont, Canada
CYYQ Churchill, Manitoba, Canada
CZBA Burlington airport, Ont, Canada
DTTJ Djerba, Tunisie
EGCN Doncaster, United Kingdom (Robin Hood Airport)
EINN Shannon Intl, Ireland
EKSP Vojens Lufthavn, Denmark
ESSA Arlanda, Stockolm, Suède
KACK Nantucket Memorial, USA
KACY Atlantic City, USA
KBTV Burlington, Vermont, USA
KFFA First Flight, Caroline du Nord, USA
KHIE Mount Washington, NH, USA
KHUF Terre Haute, Indiana, USA
KMHT Manchester, New Hampshire, USA
KMPV Montpelier, Vermont, USA
KOWK Norridgewock, Maine, USA
KRDU Raleigh-Durham, North Carolina, USA
KTTN Trenton Mercer, US
KVPS Eglin AFB, Valpariso, Fl, USA
LBWN Varna, Bulgarie
LEPA Palma de Malorca, Espagne
LEST Santiago, Espagne
LFKY Belley/Peyrieu, France
LIMN Cameri, Italie
LIRP Pisa, Italie
LIPZ Venice 4R, Italie
LIRQ Peterola, Florence, Italie
MDPC Puntacana, République Dominicaine
MDST Cibeao int, Santiago, République Dominicaine
NCPY Tongareva, Cook Island
NSFA Faleolo, Samoa
NSFQ Fitiua, Samoa
PAYA Yakuta, Alaska, YSA
PGUA Andersen Air Force Base, île de GUAM
RKPC Jeju Intl, Korée
SBBV Boa Vista Cape Verde, Brésil
SBGR Guarulhos Int, Sao Paulo, Brésil
SBKP Campinos, Brésil
SBRF Recife, Brésil
SBPA Salgado Filho Porto Alegre, Brésil
SKCL Alfonso Bonilla Aragón, Colombie
UKDU Dubno Air Base, Dubno, Ukraine
UKKM Gostomel-Antonov-2, Kiev, Ukraine
WADD Gusti Ngurah Rai, Bali
WATR David Constantjn saudale, Indonésie
WATT EL Tari, Indonésie
WAVA Puncak Jaya, Poupasie
WMBT Tioman, Malaisie
WSSS Changi Int, Singapore
YPDN Darwin International, Australie
1WA6 Fall City, Washington, USA
26N Ocean City Municipal, USA
Golden Gate bridge San Francisco
Exemple de modification
CYMO – Nord de l’Ontario, pointe sud de la Baie de James
Tour à eau de Val d’Or – Source: Collection JPFIL
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Une approche visuelle sur un aéroport achalandé en gros porteur, est-ce possible? Et bien oui.
La piste 13 L de l’aéroport John F. Kennedy KJFK à NewYork est réputé pour son approche visuelle remarquable. Voici donc une belle occasion d’en savoir plus, de connaître et maitriser cette approche et la reproduire dans le simulateur de vol MSFS2020.
L’approche finale conventionnelle (ILS) de l’ouest vers l’est (flèche bleue dans la partie haute de la carte) de l’aéroport John F. Kennedy KJFK 13L à New York survole une zone très dense de la région de New York .
Lorsque la température et les conditions de sécurité le permettent, une approche visuelle plus directe est permise. Il faut cependant respecter des règles d’approche assez strictes, par un trajet complètement différent… (flèche rouge en montant vers le nord-est).
L’exercice d’apprentissage de cette approche se fera en deux parties:
– un vol d’exploration en Cessna 172 ou équivalent pour prendre connaissance du terrain et des points visuels importants. (Puisque c’est une approche visuelle, il faut se guider à l’œil au moyen de repères cartographiques, et non par GPS.)
– un vol avec un plus gros avion (de votre choix), un gros porteur ou même en F18 par beau temps pour vérifier votre compréhension de la procédure.
Avec un peu d’expérience il sera ensuite possible de tenter ces vols avec vent et/ou météo plus contraignante, plafond bas et/ou vol de nuit.
Aéroport de départ : KTEB Teterboro, Sky Vector un peu au nord-ouest de KJFK (cercle bleu au haut de la carte)
Aéroport d’arrivé: KJFK John F. Kennedy 13L. Sky Vector
(flèche rouge en montant vers le nord-est).
Préambule:
Il est important d’avoir une perception visuelle de la région géographique que l’on survole même lorsqu’on fait un vol aux instruments, en cas de pépin il faut réagir vite, et bien. Donc on va se faire une image globale de la région de notre vol.
Si on reprend ci-bas l’image présentée au début de cet article, on identifie dans la région de New York, dans le cercle bleu en haut (centre-gauche) notre aéroport de départ: KTED Teterboro, c’est un aéroport régional, plus facilement accessible pour les vols intérieurs.
Plus au centre-haut de l’image, KLGA Lagardia (aéroport international)
À gauche au milieu de l’image: KEWR Newark Liberty au New-Jersey.
Au centre: 6N7 SKYPORT pour les hydravions.
Vers la droite un peu plus bas: KJFK Kennedy Intl (au bout des flèches bleu et rouge)
Première constatation, on ne sera pas seul dans le ciel, de plus, même si on profite de ce vol pour jouer un peu au touriste, il va y avoir beaucoup de monde autour de nous.
Continuer la lecture de “Approche visuelle KJFK New York – 13 L”
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Source : YOU TUBE – MSFS | Carenado C337 Skymaster | Full Overview twotonemurphy
Cessna C337 Skymaster de Carenado pour MSFS 2020
Tour du propriétaire
Cet appareil est très bien modélisé, l’apparence est exceptionnelle. Allons maintenant découvrir l’intérieur.
Afin de gérer les différentes fonctionnalités de l’appareil, ce C337 est doté d’une tablette électronique, à droite, en avant du bas de la porte. Il suffit de cliquer dessus pour qu’elle se déploie.
On peut ici activer l’option du GPS 750, GPS évolué qui remplace celui de base plus ancien déjà installé dans l’avion. Il est téléchargeable gratuitement à cette adresse: HTTPS : //PMS50.com
Il existe aussi une version contenant plus de fonctionnalités (payante) disponible sur leur site.
En cliquant sur BACK, en bas à gauche de la tablette (BACK), les options de configuration de l’avion sont disponibles.
Il est facile de configurer l’avion avec les options de démarrage.
Nous pouvons maintenant procéder à la validation de la procédure de départ; tout est à off, sauf la case qui indique qu’un pilote est présent. On aurait aussi pu aussi afficher un co-pilote.
On revient à l’option GTN 750 que l’on coche à ON (si vous l’avez téléchargé et installé).
La page suivante de la tablette nous offre les options de démarrage :
Complètement éteint, prêt pour le TAXI, prêt au décollage.
Les étapes des différentes procédures à suivre y sont indiquées.
Pour ranger la tablette, il suffit de cliquer sur le bouton en bas, au milieu de la tablette.
Dans ce tuto, nous allons utiliser la procédure de démarrage complète :
N’oubliez pas que puisque l’avion a 2 moteurs, plusieurs commandes sont en double! Et il ne faut surtout pas décoller avec le moteur arrière éteint… Oui ça arrive, et ça surprend! Continuer la lecture de “Tuto – Carenado C337 Skymaster II”
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Un vol court et simple qui va nous aider à progresser dans la confection d’un plan de vol et son utilisation. Les mêmes principes s’appliqueraient pour un vol plus long.
CSZ4-CYSG, St-Frédéric de Beauce – St-Georges de Beauce,
Paramètres du vol:
Départ; 9hres du matin
Météo: belle température, ciel clair, nuages parsemés,
vent en provenance de l’ouest, 240 degrés, 12 kts.
On sait déjà, grâce au plan de vol, que l’on devrait voler à une altitude de 4100 pieds, soit environ 2000 pieds de plus que les plus hauts sommets de la zone et le temps estimé du vol est d’environ 10 minutes.
Pour un vol si court, il durera peut-être plus 25 minutes, en effet, la montée (décollage) et la descente (atterrissage) se font à une vitesse plus basse que celle de croisière, donc vont allonger le temps de vol. Sur une longue distance cet écart serait peu perceptible.
Scénario 1: Cessna 172 de base: Vol à vue.
Le vol à vue se base entre autre sur des indices géographiques, permettant de se repérer facilement et ainsi s’assurer que l’on garde le bon cap. Dans cet exemple, un repère évident peut grandement nous aider, la rivière Chaudière est un indice visuel facile à suivre, elle sera à notre gauche tout au long du trajet.
Soyez quand même vigilants, un méandre de rivière ressemble facilement à un autre; sur une longue distance cela peut amener de la confusion et même une désorientation. Surtout si vous n’êtes pas familier avec cet environnement.
Dans cet exemple, la portion de la rivière orienté est-ouest est un repère rectiligne notoire parce que rare dans son parcours sud-nord.
Donc au décollage, la procédure nous indique de tourner immédiatement vers la gauche (pour éviter un pic montagneux hauteur de 2093 pieds, un peu à droite de l’axe de la piste) en montant jusqu’à 3600 pieds, en se dirigeant vers notre point visuel de la rivière que l’on pourra ensuite suivre à partir de là, à l’altitude prévue de 4100 pieds.
N’oubliez pas d’ajuster votre altimètre à tout les 10 minutes pour être certain que l’altitude indiquée est bien la bonne.
À mesure que vous suivrez la rivière vers le sud, vous arriverez bientôt à un autre méandre (courbé) vers l’est, commencez à ralentir votre vitesse et diminuer votre altitude; vous approchez; ne suivez pas le méandre, dirigez vous plustôt directement vers la losange (vert) à l’extrémité de l’élargissement de la rivière tout en diminuant toujours votre vitesse et altitude.
Vous devriez maintenant bien voir la route sur la rive ouest de la rivière, (à droite de votre avion) commencez à la suivre et au moment ou la route s’écartera vers l’est, tournez vers l’ouest. (Étoile bleue). Vous êtes maintenant en approche finale, la piste 24 devrait être en vue, au cap 242, vous devriez être à environ 1500 pieds (train sorti, pleins volets,) prêt à atterrir.
Scénario 2: Cessna 172 de base; vol aux instruments (sans GPS)
(à venir)
Rédacteur de cet article: Pierre Matte
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Le plan de vol est un document décrivant le vol prévu d’un aéronef et doit être communiqué aux services de la circulation aérienne. Il contient des renseignements sur l’identité et les caractéristiques de l’aéronef, les aérodromes de départ et de destination, la route prévue, les étapes, le nombre de personnes à bord, etc.
Le dépôt d’un plan de vol est en général obligatoire pour un vol aux instruments (IFR) mais pas en vol à vue (VFR), sauf dans certains cas qui varient suivant les pays. Il permet aussi d’initier le dialogue avec les contrôleurs et de plus en cas d’accident : diffuser des informations importantes destinées aux sauveteurs.
Au Canada, il est recommandé même pour des vols (VFR) récréatifs et privés, de déposer un plan sommaire de nos intentions, à tout le moins pour avoir plus de chances qu’on nous retrouve en cas de pépin ou accident, vue la grandeur du territoire.
Un autre avantage du plan de vol (structuré) c’est qu’il peut être utilisé dans un GPS, L’utilisation du GPS va nous libérer de certaines tâches (pilotage automatique) et garantir un trajet plus sécuritaire : maintien des caps et altitudes prévus, trajet impeccable avec points de contrôle, information sur le temps de vol restant etc… libérant ainsi la tâche du pilote.
Dans 
la vraie vie, à moins d’exception, même dans un avion léger, on peut toujours avoir avec soi un Garmin de poche $500, qui va nous dépanner si besoin. Par temps nuageux ou brume non annoncée, il est risqué de perdre nos points de repères et vite se retrouver dans une situation périlleuse si on est pas bien préparé/équipe.
Au Québec, un vol à vue (VFR – Visual flight rules) de La Tuque à Parent est un beau défi, beaucoup de forêts et de lacs; mais pas nécessairement beaucoup de repères à vue évidents. Trop de lacs c’est comme pas assez.
Un vol La Tuque à Roberval est beaucoup plus facile, il est difficile de passer à côté du Lac St-Jean sans le voir. 🙂
La suite de ce texte concerne les plans de vol spécifiquement pour le simulateur de vol MSFS 2020.
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Le mode “DRONE” nous donne accès à une vue externe qui permet de faire de magnifiques photos. Le simulateur de vol MS 2020 permet d’arrêter le jeu, on peut alors sortir de l’avion, se promener autour, visualiser le paysage, se déplacer et même explorer et visiter des lieux intéressants directement des airs et tout en prenant des photos, comme si on était dans un drone.
Ce mode “DRONE” est surtout utilisé par les concepteurs/constructeurs de scènes, ils peuvent alors se déplacer selon leurs besoins et, avec des outils spécialisés construire/modifier/améliorer des environnements pour les rendre très ressemblants avec la réalité.
Le mode “DRONE” peut aussi être utilisé pour améliorer notre expérience de vol, en visitant sous un angle nouveau des lieux intéressants.
Il nous permet en effet de se déplacer en dehors de l’avion, pour prendre non seulement des photos extérieures de l’avion en vol, mais aussi de prendre alors n’importe quelle photo du paysage. J’ai exagéré la hauteur de l’avion pour mieux démontrer le principe…
Pour activer le mode DRONE, il suffit, lorsqu’on est en vol, d’activer la touche « pause » “TOGGLE ACTIVE PAUSE” dans le menu en haut complètement à gauche de l’écran. 
Cette touche fige l’avion et nous donne accès à différentes interactions tant qu’on ne pressera pas sur cette touche à nouveau pour désactiver le mode DRONE.
On active ensuite la vue externe du DRONE, qui nous permet de sortir de l’avion puis de se promener à notre guise. (touche “insertion”) à gauche du clavier numérique. (entourée de vert)
Vous remarquerez que l’avion fonctionne toujours et fait même du bruit, mais demeure figé là tant qu’on ne réactivera pas le mode de vol normal.
Note, si vous avez 2 écrans côte à côte, assurez vous que votre souris pointe bien sur l’écran principal (actif), sinon tout va vous paraître figé/gelé et vous ne serez pas capable d’interagir.
Donc on pourra maintenant se promener à notre guise en dehors de l’avion.
On va maintenant apprendre à se déplacer en mode DRONE, 
il y a bien longtemps, les ordinateurs n’étaient pas 
aussi avancés qu’aujourd’hui , par contre il existait déjà des jeux et et avant l’invention de la souris, le truc pour se déplacer avec le seulement le clavier était d’utiliser le mode ‘WASD’.
Ce mode est un standard reconnu et déjà acquis par plusieurs générations d’utilisateurs de clavier.
MS2020, pour nous permettre d’utiliser le mode drone, a dû utiliser plusieurs fonctions et touches, et au lieu d’en inventer de nouvelles à préféré en utiliser certaines déjà connues par beaucoup d’utilisateurs de jeux.
Si vous visualisez une forme de croix avec le principe des touches wasd,
il devient facile d’imaginer que :
w la caméra avance, elle s’éloigne de nous
(on peut même dépasser l’avion)
s la caméra recule (se rapproche de nous)
a nous déplace vers la gauche et
d nous déplace vers la droite.
On peut aussi utiliser r pour remonter et f pour descendre alors voilà pour le concept wasd.
Le simulateur avait besoins de plus de touches, le clavier numérique à droite vient aussi à la rescousse:
On active le mode DRONE en pressant la touche “INSERT” carré vert,
puis la touche MAJUSCULE du clavier numérique carré bleu pour activer les chiffres du clavier numérique.
Les touches numériques, sauf le “5” nous permettent au lieu de se déplacer, de regarder en haut en bas, à gauche et/ou à droite.
Lorsqu’on devient un peu plus habile, vous comprendrez que la main gauche et la main droite peuvent interagir en même temps pour descendre en tournant l’angle de vision vers la droite puis simultanément vers le bas etc….
On peut presser plusieurs touches simultanément, donc si on est habile, on peut descendre, tout en allant vers la gauche et en reculant légèrement, tout en regardant en bas… Cet outil devient vite indispensable lors de nos excursions:
Pour revenir à la normale, on presse « insert » et ensuit 5 du clavier numérique, vous devriez vous retrouver dans l’avion…
puis on désactive la touche « active pause » dans le menu du haut.
Et le vol continue alors normalement…..
Dans l’exemple qui suit, l’avion est immobilisé, on descend et on s’approche des Canadair, bombardier à eau, pour en prendre une photo aérienne très rapprochée.
Les premières fois on est surpris par la hauteur, lorsqu’on est en dehors de l’avion, si on est trop haut, ça peut prendre un certain temps à descendre.
Note de Bouffara 2022-01-24 (Merci!) : Si vous trouvez que le DRONE se déplace trop lentement, dans le menu camera, il suffit d’avancer la glissière de la VITESSE DU DRONE et ZOOM DU DRONE pour se positionner plus rapidement et correctement.
On perd l’avion de vue et on se rapproche/descend vers notre cible
Et voilà, objectif atteint…
Il suffit maintenant de retourner dans l’avion, désactiver la pause et reprendre le vol.
Voilà, en espérant que ces explications vont vous mettre sur la bonne voie.
Je dis toujours que tant qu’on a pas fait une nouvelle opération 10 fois, on ne la maitrise pas, et si on passe un bon bout de temps sans le faire on l’oublie.
Alors pratiquez quelques fois,mais déjà après 3 fois vous aller être agréablement surpris du résultat, bonne chance!
Si question ou suggestion d’amélioration, n’hésitez pas à me contacter pour bonifier ce contenu.
Note:
Cette flotte de bombardiers à eau est basée entre autre à CYQB,
Québec, Qc, Canada.
La scène des bombardiers à eau a été créée par Jean-Pierre Fillion qui est un concepteur de scène prolifique et reconnu, cette scène est disponible gratuitement sur son site web.
Québec-FS2020, le portail de référence pour les scènes réalistes et gratuites pour le Québec.
Profitez en pour découvrir ses œuvres!.
Rédacteur de cet article: Pierre Matte
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Plus de détails au sujet de ces boutons qui sont en fait des équipements optionnels sur les PC-12 réels; dépendant des choix de configuration.
Certains PC-12 ont les interrupteurs de lumières externes et de déglaçage sur ce panneau.
Sur le simulateur, ces fonctionnalités ne sont pas vraiment modélisées, mais les interrupteurs sont quand même présent et peuvent faite parti de la procédure de démarrage et/ou de vol.
Voici la définition des interrupteurs de ce modèle:
À gauche en haut: EFIS (Electronic Flight Instrumentation System)
Habituellement en mode NORM. Le mode CMPST est habituellement utilisé en cas de panne. Ce mode va désactiver l’autopilote A/P si choisi.
En haut à droite, l’interrupteur EPS (Emergency Power System) Système électrique de secours, est un équipement optionnel.
ARMED (Actif) TEST et OFF (Désactivé). Essentiellement c’est une batterie de secours en cas de panne électrique.
Rangée du bas:
AHRS1&2 (Attitude and Heading Reference System) Système de référence d’attitude et de cap: transmet les données de vol ( tangage, roulis et lacet) à l’écran EFIS à partir de capteurs embarqués.
Certain appareils ont seulement un (1) AHRS. Un deuxième, de secours peut aussi être installé sur un deuxième circuit électrique.
L’interupteur DG/SLAVE est habituellemet positionné sur l’état: SLAVE.
Le mode DG signifie (mode gyroscope libre), le mode SLAVE signifie; AHRS (système de référence cap et attitude) .
L’interrupteur CW/CCW décale la référence de cap dans le sens des aiguilles d’une montre/ sens-inverce des aiguilles d’une montre lorsque l’interrupteur DG/SLAVE est positionné sur: DG.
https://forums.x-plane.org/index.php?/forums/topic/112008-help-with-carenado-pc-12/
-L’EPS veut dire « Emergency Power Supply », c’est en fait l’alimentation électrique de secours.
-L’ECS veut dire « Environmental Control Système ». Ce système fournit l’alimentation en air de l’avion, le contrôle thermique et de pressurisation de la cabine, le refroidissement de l’avionique, la détection de fumée et la suppression des incendies.
– AHRS veut dire « attitude and heading reference system ». C’est un système qui comprend des capteurs sur trois axes qui fournissent des informations d’attitude de l’avion comme le roulis, tangage… C’est un système qui permet d’apporter plus de fiabilité et de précision. –
source: https://ukposts.info/have/x-plane-cold-and-dark-pilatus-pc-12-lfkj/caR0qWihbYedraM.html
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Sur X-Plane 11, le Pilatus PC-12 est un de mes avions préféré. La plupart du temps je navigue avec le GPS, mais parfois certaines situations nous obligent à naviguer un peu à l’ancienne ou encore on nous ordonne de prendre un certain cap jusqu’à une altitude x puis continuer selon notre plan de vol.
La commande pour ajuster le cap est située juste au dessus de la console centrale (bouton jaune, qui déplace le pointeur du cap, sur le cadran sous l’indicateur de vitesse).
Pour un vrai pilote, le bouton jaune est accessible très facilement, mais sur le simulateur, ça nous oblige à faire quelques acrobaties manuelles.
Pour se faciliter la tâche, on peut programmer des touches clavier qui vont nous permettre de facilement contrôler le cap avec notre main gauche tout en ne quittant pas les commandes de vol avec la main droite.
Continuer la lecture de “X-Plane Pilatus PC-12 changer de cap, commande clavier”
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Le Pilatus PC-12 est un avion performant en vol mais un peu fringuant au sol. Cet article va nous familiariser avec les différents contrôles qui vont nous permettre de circuler plus lentement sur les aires de déplacement et raccourcir notablement notre distance d’atterrissage lorsque les conditions l’exigent et même nous permettre de faire marche arrière si besoin.
Les réglages et procédures décrits dans cet article ont été testés avec le Pilatus PC-12 de Carenado v1.3, je ne peux présumer des résultats avec un autre modèle ou version de cet appareil.
Après les procédures de démarrage de l’appareil et du moteur turbopropulseur, (raccourci ou complet), on se retrouve habituellement prêt à circuler vers la piste de départ. Il faut cependant bien contrôler notre vitesse de roulement, et l’idéal est de maitriser la vitesse par le contrôle de la puissance du moteur plutôt que de se fier seulement sur les freins. La cargaison ne verra pas de différence mais les passagers vont apprécier et vous risquez moins de vous retrouver dans une situation gênante suite à un coup de vent ou un soubresaut de l’appareil vers la gauche. Le turbo du PC-12 est réputé avoir un attrait pour le côté gauche (effet de la turbine) ou parfois pire lorsqu’il cherche à s’aligner face au vent et que ce vent est de côté.
Je ne suis pas encore un expert, mais c’est probablement le domaine ou je me suis le plus amélioré avec cet appareil.
Les directives qui suivent vous permettront de mieux contrôler le Pilatus PC-12 dans les situations suivantes:
Continuer la lecture de “X-Plane Pilatus PC-12 contrôle de vitesse au sol”
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Le Pilatus PC_12 est doté d’un moteur turbopropulseur, ses réglages en montée et vitesse de croisières sont gérés différemment d’un moteur à piston ou à jet.
Il n’y a pas de réglage du pas de l’hélice en vol, les manettes pour enrichir ou appauvrir le mélange de l’essence n’existent pas non plus.Un coup d’œil rapide aux manette nous fait vite réaliser qu’en altitude les réglages semblent minimes.
Sur la photo ci-haut on remarque 4 manettes: Pour libérer la vue sur vos manettes, n’hésitez pas à relever (avec la souris) les bras des sièges des pilotes/copilotes), vous pouvez aussi vous déplacer (gauche/droite) pour mieux les voir dans l’appareil.
– Complètement à gauche avec une poignée rouge, manette complètement orientée vers le bas, (manual override) cette manette en est une de secours en cas ou le câble de la manette principale principale des gaz venait à casser. C’est donc à utiliser rapidement en cas d’urgence pour remplacer la manette principale.
Continuer la lecture de “X-Plane Pilatus PC-12 paramètres de croisière”
