Catégorie : Approche visuelle

Approche visuelle KJFK New York – 13 L

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Une approche visuelle sur un aéroport achalandé en gros porteur, est-ce possible? Et bien oui.
La piste 13 L de l’aéroport John F. Kennedy KJFK à NewYork est réputé pour son approche visuelle remarquable. Voici donc une belle occasion d’en savoir plus, de connaître et maitriser cette approche et la reproduire dans le simulateur de vol MSFS2020.

L’approche finale conventionnelle (ILS) de l’ouest vers l’est (flèche bleue dans la partie haute de la carte) de l’aéroport John F. Kennedy KJFK 13L à New York survole une zone très dense de la région de New York .

Lorsque la température et les conditions de sécurité le permettent, une approche visuelle plus directe est permise. Il faut cependant respecter des règles d’approche assez strictes, par un trajet complètement différent… (flèche rouge en montant vers le nord-est).

L’exercice d’apprentissage de cette approche se fera en deux parties:
– un vol d’exploration en Cessna 172 ou équivalent pour prendre connaissance du terrain et des points visuels importants. (Puisque c’est une approche visuelle, il faut se guider à l’œil au moyen de repères cartographiques, et non par GPS.)
– un vol avec un plus gros avion (de votre choix), un gros porteur ou même en F18 par beau temps pour vérifier votre compréhension de la procédure.
Avec un peu d’expérience il sera ensuite possible de tenter ces vols avec vent et/ou météo plus contraignante, plafond bas et/ou vol de nuit.

Aéroport de départ : KTEB Teterboro, Sky Vector un peu au nord-ouest de KJFK   (cercle bleu au haut de la carte)
Aéroport d’arrivé: KJFK John F. Kennedy 13L. Sky Vector
(flèche rouge en montant vers le nord-est).

Préambule:
Il est important d’avoir une perception visuelle de la région géographique que l’on survole même lorsqu’on fait un vol aux instruments, en cas de pépin il faut réagir vite, et bien. Donc on va se faire une image globale de la région de notre vol.
Si on reprend ci-bas l’image présentée au début de cet article, on identifie dans la région de New York, dans le cercle bleu en haut (centre-gauche) notre aéroport de départ: KTED Teterboro, c’est un aéroport régional, plus facilement accessible pour les vols intérieurs.
Plus au centre-haut de l’image, KLGA Lagardia (aéroport international)
À gauche au milieu de l’image: KEWR Newark Liberty au New-Jersey.
Au centre:  6N7 SKYPORT pour les hydravions.
Vers la droite un peu plus bas: KJFK Kennedy Intl (au bout des flèches bleu et rouge)

Première constatation, on ne sera pas seul dans le ciel, de plus, même si on profite de ce vol pour jouer un peu au touriste, il va y avoir beaucoup de monde autour de nous.

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Plan de vol débutant – CSZ4-CYSG, St-Frédéric de Beauce – St-Georges de Beauce

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Un vol court et simple qui va nous aider à progresser dans la confection d’un plan de vol et son utilisation. Les mêmes principes s’appliqueraient pour un vol plus long.

CSZ4-CYSG, St-Frédéric de Beauce – St-Georges de Beauce,


Paramètres du vol:
Départ; 9hres du matin
Météo: belle température, ciel clair, nuages parsemés,
vent en provenance de l’ouest, 240 degrés, 12 kts.

On sait déjà, grâce au plan de vol, que l’on devrait voler à une altitude de 4100 pieds, soit environ 2000 pieds de plus que les plus hauts sommets de la zone et le temps estimé du vol est d’environ 10 minutes.
Pour un vol si court, il durera peut-être plus 25 minutes, en effet, la montée (décollage) et la descente (atterrissage)  se font à une vitesse plus basse que celle de croisière, donc vont allonger le temps de vol. Sur une longue distance cet écart serait peu perceptible.

Scénario 1:  Cessna 172 de base: Vol à vue.

Le vol à vue se base entre autre sur des indices géographiques, permettant de se repérer facilement et ainsi s’assurer que l’on garde le bon cap. Dans cet exemple, un repère évident peut grandement nous aider, la rivière Chaudière est un indice visuel facile à suivre, elle sera à notre gauche tout au long du trajet.
Soyez quand même vigilants, un méandre de rivière ressemble facilement à un autre; sur une longue distance cela peut amener de la confusion et même une désorientation.  Surtout si vous n’êtes pas familier avec cet environnement.
Dans cet exemple, la portion de la rivière orienté est-ouest est un repère rectiligne notoire parce que rare dans son parcours sud-nord.

Donc au décollage, la procédure nous indique de tourner immédiatement vers la gauche (pour éviter un pic montagneux hauteur de 2093 pieds, un peu à droite de  l’axe de la piste) en montant jusqu’à 3600 pieds, en se dirigeant vers notre point visuel de la rivière que l’on pourra ensuite suivre à partir de là, à l’altitude prévue de 4100 pieds.
N’oubliez pas d’ajuster votre altimètre à tout les 10 minutes pour être certain que l’altitude indiquée est bien la bonne.

À mesure que vous suivrez la rivière vers le sud, vous arriverez bientôt à un autre méandre (courbé) vers l’est, commencez à ralentir votre vitesse et diminuer votre altitude; vous approchez; ne suivez pas le méandre, dirigez vous plustôt directement vers la losange (vert) à l’extrémité de l’élargissement de la rivière tout en diminuant toujours votre vitesse et altitude.

Vous devriez maintenant bien voir la route sur la rive ouest de la rivière, (à droite de votre avion) commencez à la suivre et au moment ou la route s’écartera vers l’est, tournez vers l’ouest. (Étoile bleue). Vous êtes maintenant en approche finale, la piste 24 devrait être en vue, au cap 242, vous devriez être à environ 1500 pieds (train sorti, pleins volets,) prêt à atterrir.

Scénario 2: Cessna 172 de base; vol aux instruments (sans GPS)

(à venir)

Rédacteur de cet article: Pierre Matte