Catégorie : Pilatus PC-12

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Sur X-Plane 11, le Pilatus PC-12 est un de mes avions préféré. La plupart du temps je navigue avec le GPS, mais parfois certaines situations nous obligent à naviguer un peu à l’ancienne ou encore on nous ordonne de prendre un certain cap jusqu’à une altitude x puis continuer selon notre plan de vol.

La commande pour ajuster le cap est située juste au dessus de la console centrale (bouton jaune, qui déplace le pointeur du cap, sur le cadran sous l’indicateur de vitesse).
Pour un vrai pilote, le bouton jaune est accessible très facilement, mais sur le simulateur, ça nous oblige à faire quelques acrobaties manuelles.

Pour se faciliter la tâche, on peut programmer des touches clavier qui vont nous permettre de facilement contrôler le cap avec notre main gauche tout en ne quittant pas les commandes de vol avec la main droite.
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Le Pilatus PC-12 est un avion performant en vol mais un peu fringuant au sol. Cet article va nous familiariser avec les différents contrôles qui vont nous permettre de circuler plus lentement sur les aires de déplacement et raccourcir notablement notre distance d’atterrissage lorsque les conditions l’exigent et même nous permettre de faire marche arrière si besoin.

Les réglages et procédures décrits dans cet article ont été testés avec le Pilatus PC-12 de Carenado v1.3, je ne peux présumer des résultats avec un autre modèle ou version de cet appareil.

Après les procédures de démarrage de l’appareil et du moteur turbopropulseur,  (raccourci ou complet), on se retrouve habituellement prêt à circuler vers la piste de départ. Il faut cependant bien contrôler notre vitesse de roulement, et l’idéal est de maitriser la vitesse par le contrôle de la puissance du moteur plutôt que de se fier seulement sur les freins. La cargaison ne verra pas de différence mais les passagers vont apprécier et vous risquez moins de vous retrouver dans une situation gênante suite à un coup de vent ou un soubresaut de l’appareil vers la gauche. Le turbo du PC-12 est réputé avoir un attrait pour le côté gauche (effet de la turbine)  ou parfois pire lorsqu’il cherche à s’aligner face au vent et que ce vent est de côté.

Je ne suis pas encore un expert, mais c’est probablement le domaine ou je me suis le plus amélioré avec cet appareil.

Les directives qui suivent vous permettront de mieux contrôler le Pilatus PC-12 dans les situations suivantes:

• Contrôle de vitesse au sol
• Freinage moteur à l’atterrissage
• Marche arrière lorsque les équipements de repoussage (pushback) ne sont pas disponibles.

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Le Pilatus PC_12 est doté d’un moteur turbopropulseur, ses réglages en montée et vitesse de croisières sont gérés différemment d’un moteur à piston ou à jet.
Il n’y a pas de réglage du pas de l’hélice en vol, les manettes pour enrichir ou appauvrir le mélange de l’essence n’existent pas non plus.Un coup d’œil rapide aux manette nous fait vite réaliser qu’en altitude les réglages semblent minimes.

Sur la  photo ci-haut on remarque 4 manettes: Pour libérer la vue sur vos manettes, n’hésitez pas à relever (avec la souris) les bras des sièges des pilotes/copilotes), vous pouvez aussi vous déplacer (gauche/droite) pour mieux les voir dans l’appareil.

– Complètement à gauche avec une poignée rouge, manette complètement orientée vers le bas, (manual override) cette manette en est une de secours en cas ou le câble de la manette principale principale des gaz venait à casser. C’est donc à utiliser rapidement en cas d’urgence pour remplacer la manette principale.
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